轧制速度：焊枪的旋转速度可以用脉冲输出电流在补材上形成焊接节点紧密排列，转速不能过快，否则，宁波异型拉丝模具修补研磨后少量的补材剥离和有微细气孔的现象。3、焊枪和模具的接触点：焊矩与加强材之间的接触面积越小越好，瞬间通过的电流密度越大(电流集中)，焊接点的热量就越大，补材结合程度提高的比较好。异型拉丝模具厂补材外壳所示的功率数据φ5mm的标准焊枪电极棒和平面补材接触时的功率要求，同功率喇叭接触面积越大，电流越分散，补偿效果不理想，相反，接触面。尺寸小,修补中容易发生补材熔融飞散和表面凹坑的凹凸.4、姿势及压力:修补时的焊枪相对于模具面45度良好,且对焊枪施加一定的压力,压力的大小根据缺损面的粗糙度而不是平滑的，杂质多的表面即力量大。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

硬质合金型或金刚石的拉丝孔类型一般分为曲线(即R型系列)和直线型(即锥型系列)。以下总称为拉丝型，从线材在拉伸模具内均匀变形的角度进行分析，感觉到弯曲线型比直线型更好，该孔型在“平滑过渡”的理论指导下进行设计，其孔型结构根据工作的性质分为“人口区”、“润滑区”、“工作区”、“固定区”、“出日区”等5个部分，要求各部分的边界“倒置”，平稳地转移，将整个孔的形状抛光成一个较大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔类型也可以在当时的拉拔速度条件下应用。

合成了大单晶金刚石和PCD，PDC在高温高压条件下合成，CVD金刚石在低压下制作。含有碳气体和氧的混合物在高温和标准大气压以下的压力下被激发分解，形成活性金刚石碳原子，在基体上交替地生长结晶金刚石(或者控制沉积生长条件而生长的金刚石单晶或准单晶)。由于CVD金刚石不含有金属催化剂，因此其热稳定性接近天然金刚石。与高温高压人工合成多晶硅金刚石一样，CVD金刚石晶粒也无序排列，由于没有脆性解理面，呈现各向同性。金刚石的多方面性能特征即CVD金刚石的热性质的应用。CVD金刚石的重要性质是具有非常高的热导率。