在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

考察超硬合金伸线切块作业中的破损超硬合金模具的故障时，通常可以发现以下种类的破损形态:纵裂、横裂、脱芯、跑号、正常磨损、几个破损的原因分析如下。纵：纵裂：超硬合金芯的外圆未加工，模具壳内孔的加工质量差，硬质合金拉管模具锥孔、梯形孔、插入的紧固嵌合不足，几何学角度不合理，压缩量过大，超硬合金缺陷或品牌选择不恰当，材料的抗张力不足。足够横向裂纹:超硬合金外圆未加工，模具内孔的加工质量差，阶梯状，插入上下的干涉不均匀，超硬合金缺陷，品牌选择不恰当，材料的拉伸强度不足；拉管模具厂跑步编号:超硬合金材料没有耐磨损性，拉伸作业时很润滑。很滑稽芯金子：几乎没有化妆品了。模具材料质量差；综合来说，可以归纳为超硬合金材料(质量缺陷，品牌选择)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

固定区域过长，拉线摩擦力增大，线材引出模具腔体后容易引起缩径或断线，固定区太短，形状不稳定，尺寸准确，表面品质不能得到良好的线材，同时模具孔也会立即磨损而暂时变差。经过实际应用，采用采用直线型理论设计的拉伸模具，其使用寿命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉丝机设备的安装必须合理；（1）拉丝机的安装基非常牢固，必须避免振动现象；（2）安装时，必须将线材的拉伸轴线相对于模具孔中心线对称地调整，使线材和线拉应力的作用均匀。(3)避免在拉拔过程中频繁启动和停车，拉拉开始时的拉应力引起的摩擦比正常拔出时的摩擦大，因此这一定会增大拉丝模式的磨损。

此外，这种类型的工作空间设计还可以防止润滑剂从拉丝模具的进口排出。然而，由于中国模具的工作空间短，孔内有效使用面积比较小，增加了摩擦力，加剧了磨损，浪费了原材料，增加了成本投入。③固定区不清楚。固定区是线材最终确定最终尺寸的最后环节，固定区的短不平坦，直接影响线材的最终品质。短直径的固定带易于引起产品尺寸的暂时授权，并且快速磨损和丢弃拉拔梯度。明显平坦的固定区域可生产高精度和高表面质量的线材,有利于磨损的减少,大大提高了拉伸模具的使用寿命。将德国制的拉丝模与中国湘钢制丝模型的磨损曲线进行比较，两种类型的拉丝模具在相同的拉拔条件下工作：工件材质：65号钢线材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用润滑剂：肥皂粉；拉拔前表面涂层：涂硫酸洗涤、磷化、硼砂。

对电缆模具的有效维护和模具的修理对于降低资本是非常重要的。由于线材的振动，在线材压缩区内最初接触线材的区域最初发生了几个微细的环状磨损，然后扩大到固定区，使线材表面的质量严格下降，扩大了线材的尺度。不仅如此，严重的磨损会在模具上产生横向裂痕（主要出现在纱线的拉拔过程中）或纵向裂痕（主要出现在丝状拔出中），导致模具的早期废弃。因此，必须制定拉伸线材的品种、拉丝的特色、科学的拉丝型养护基准。在正常情况下，精细的环形磨损可以仅通过进行抛光而从初始开始恢复，或者通过稍微扩大直径来满足线的要求。过量磨损大大降低模具的修正次数，甚至报废，添加拉丝的资本。