模具的市场发展受到了许多人的重视，现在我们城市的发展很快，高压电缆的模具在我们的日子里可以更广泛地使用。在加工时，如何确保模具的精度？上模与上芯的协助加工：上模与上芯的配合为锥度，以往选择研磨方法，要求达到80％以上。这种传统的加工方法不仅难度大，还消耗大量的劳动量，依然难以达到不飞行边的抱负效果。橡胶槽的加工：以前油封模具流动橡胶槽的加工质量不够重视，流胶槽通常由于间隔腔过远，尺度不易控制，使成品修剪困难，商品的美观不好。各腔的模具间的连接：各单腔的模具与连接板的连接需要一定的变动量，需要确认模具的打开敏感、准确。

入口角小。在拉拔过程中，线材先与芯入口部接触，入口区的锥角较小，增加了线材与内孔的接触面积，增大了摩擦力，妨碍了润滑剂的带入，降低拉丝过程中的润滑效果，严重影响模具寿命。国外拉丝型产品进角增大,有效避免了线材和拉模的擦伤,引入了更多的润滑剂,增强了润滑效果,减少了芯的磨损。这样的变化提高了线材的表面质量，同时提高了拉丝型的使用寿命。②作业领域短。与国内相同规格的拉丝型相比，国外拉丝作业领域的长度一般长。长的工作区域有利于拉拉过程中纱线材料的摩擦力的减少和均匀分布,降低了延纱型内孔的磨损,提高了模具寿命。长的工作空间可减小线料和拉挤模具之间的间隙，使得在大的压力下将许多润滑剂引入线料和内孔中，从而提供更好的润滑压力。从内孔出来的线材的温度比较低,拉拔力减少,拉拔过程中金属的流动比较均匀,有利于提高拉拔速度和改善线材表面质量。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

当两种类型的对齐型各自特征及适用时，笔者不做分析就下结论。“直线型”型工作区轮廓线上各点的斜率相同，江西拉拔模具但“直线型”型工作区轮廓线上各点的斜率相同，但“直线型”型工作区轮廓线上各点的斜率相同，但“直线型”型由于该轮廓线上各点的曲率不同，因此，在“直线型”型工作区的轮廓线上，各点的斜率是相同的，但是，“直线型”型由于其轮廓线上的各点的曲率不同，整个操作区域都不能拥有这样的最佳作业领域圆锥半角α。拉拔模具生产厂家“线性”工作区但是，在实施“圆弧型”作业领域时，内孔内的金属变形随着其加工硬化程度的增加而逐渐减少，由于内孔壁的压力分布和磨损比较均匀，所以“弧线型”作业领域耐磨耗性良好。特别是在路径压缩率较小的情况下(不足10%)，采用“圆弧型”工作区，在工作区圆锥半角α小的情况下，可以得到足够长度的变形区域。

拉丝型的寿命成为了问题。为了应对高速拉伸线的要求，该理论重点考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出了改良的直线型拉拔型应该具有以下几个特征。（1）孔型各部分的纵必须都是平坦的，直直的工作锥面拉拔力最小。（2）纱线扳机式各部位的交接部分必须明确，这样各部分充分发挥各自的作用，避免了过渡角对直径领域的实际长度的减少。（3）延长入口区域和工作区域的高度，将线材放入模腔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部所形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密、牢固的润滑膜,减少磨损,适合快速拉拔的(4)固定区平整,长度合理。