此外，这种类型的工作空间设计还可以防止润滑剂从拉丝模具的进口排出。然而，由于中国模具的工作空间短，孔内有效使用面积比较小，增加了摩擦力，加剧了磨损，浪费了原材料，增加了成本投入。③固定区不清楚。固定区是线材最终确定最终尺寸的最后环节，固定区的短不平坦，直接影响线材的最终品质。短直径的固定带易于引起产品尺寸的暂时授权，并且快速磨损和丢弃拉拔梯度。明显平坦的固定区域可生产高精度和高表面质量的线材,有利于磨损的减少,大大提高了拉伸模具的使用寿命。将德国制的拉丝模与中国湘钢制丝模型的磨损曲线进行比较，两种类型的拉丝模具在相同的拉拔条件下工作：工件材质：65号钢线材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用润滑剂：肥皂粉；拉拔前表面涂层：涂硫酸洗涤、磷化、硼砂。

研究改善了硬质合金成分和组织结构，控制碳含量波动值，细化碳化物颗粒，提高了材料的性能，延长了其寿命。目前国内外采用热等静压(HIP)处理，加入超细结晶技术及稀土类元素降低间隙度，细化晶粒细化，提高合金的硬度，聚晶拉拔模具降低摩擦系数；利用化学气相沉积(CVD)法和物理气相沉积(PVD)法,在硬质合金表面形成涂层金刚石薄膜或氮化钛,提高合金的表面强度。二天然金刚石通常被称为金刚石，是自然界中最硬的物质，具有非常高的耐磨性和导热率，在钨拉伸时可以改善丝材的表面质量。拉拔模具厂家提高丝材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸细纱和成品纱。但其性质非常脆，抗冲击性变差，而且硬度在各方向具有各向异性，在拉丝时磨损不均匀。另外，由于金刚石少、价格高、加工困难，因此在拉伸中粗纱的面被限制。

模具孔构造模具芯的构造根据动作性质可以分为“入口区域、润滑区域、工作区域、定径区域、出口区域”这5个区间，伸线型的内径轮廓很重要，它决定了压缩线材所需的拉伸力，并且影响了延长后的线材中的残留应力。三三.2“直线型”和“弧型”型的讨论，是随着拉丝速度的提高，拉伸模具的耐用年数变得显著的问题。美国人T Maxwall和E G Kennth提出了适应高速拉伸的新引出型孔型理论，即“直线型”理论。特征：(1)入口区、润滑区为一个，具有减少润滑角的倾向，润滑剂在进入工作区之前会受到一定的压力，从而实现更好的润滑。滑动效果(2)延长入口区和作业区，确立良好的润滑压力，其角度为拉丝材质和每通路的压缩率。(不过，三)定径区必须笔直。长度合理近年来，国内的牵丝业界对“直线型”和“弧型”的引力型进行了广泛的讨论，其中争论较大的是作业领域的形状和作业领域和定径区边界的形状。许多人对“直线型”型持积极态度。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。