在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

考察超硬合金伸线切块作业中的破损超硬合金模具的故障时，通常可以发现以下种类的破损形态:纵裂、横裂、脱芯、跑号、正常磨损、几个破损的原因分析如下。纵：纵裂：超硬合金芯的外圆未加工，模具壳内孔的加工质量差，钨钢拉管模具锥孔、梯形孔、插入的紧固嵌合不足，几何学角度不合理，压缩量过大，超硬合金缺陷或品牌选择不恰当，材料的抗张力不足。足够横向裂纹:超硬合金外圆未加工，模具内孔的加工质量差，阶梯状，插入上下的干涉不均匀，超硬合金缺陷，品牌选择不恰当，材料的拉伸强度不足；拉管模具厂家跑步编号:超硬合金材料没有耐磨损性，拉伸作业时很润滑。很滑稽芯金子：几乎没有化妆品了。模具材料质量差；综合来说，可以归纳为超硬合金材料(质量缺陷，品牌选择)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

轧制速度：焊枪的旋转速度可以用脉冲输出电流在补材上形成焊接节点紧密排列，转速不能过快，否则，修补研磨后少量的补材剥离和有微细气孔的现象。3、焊枪和模具的接触点：焊矩与加强材之间的接触面积越小越好，瞬间通过的电流密度越大(电流集中)，焊接点的热量就越大，补材结合程度提高的比较好。补材外壳所示的功率数据φ5mm的标准焊枪电极棒和平面补材接触时的功率要求，同功率喇叭接触面积越大，电流越分散，补偿效果不理想，相反，接触面。尺寸小,修补中容易发生补材熔融飞散和表面凹坑的凹凸.4、姿势及压力:修补时的焊枪相对于模具面45度良好,且对焊枪施加一定的压力,压力的大小根据缺损面的粗糙度而不是平滑的，杂质多的表面即力量大。

当两种类型的对齐型各自特征及适用时，笔者不做分析就下结论。“直线型”型工作区轮廓线上各点的斜率相同，但“直线型”型工作区轮廓线上各点的斜率相同，但“直线型”型工作区轮廓线上各点的斜率相同，但“直线型”型由于该轮廓线上各点的曲率不同，因此，在“直线型”型工作区的轮廓线上，各点的斜率是相同的，但是，“直线型”型由于其轮廓线上的各点的曲率不同，整个操作区域都不能拥有这样的最佳作业领域圆锥半角α。“线性”工作区但是，在实施“圆弧型”作业领域时，内孔内的金属变形随着其加工硬化程度的增加而逐渐减少，由于内孔壁的压力分布和磨损比较均匀，所以“弧线型”作业领域耐磨耗性良好。特别是在路径压缩率较小的情况下(不足10%)，采用“圆弧型”工作区，在工作区圆锥半角α小的情况下，可以得到足够长度的变形区域。