考察超硬合金伸线切块作业中的破损超硬合金模具的故障时，通常可以发现以下种类的破损形态:纵裂、横裂、脱芯、跑号、正常磨损、几个破损的原因分析如下。纵：纵裂：超硬合金芯的外圆未加工，模具壳内孔的加工质量差，硬质合金铜排拉拔模具锥孔、梯形孔、插入的紧固嵌合不足，几何学角度不合理，压缩量过大，超硬合金缺陷或品牌选择不恰当，材料的抗张力不足。足够横向裂纹:超硬合金外圆未加工，模具内孔的加工质量差，阶梯状，插入上下的干涉不均匀，超硬合金缺陷，品牌选择不恰当，材料的拉伸强度不足；铜排拉拔模具厂家跑步编号:超硬合金材料没有耐磨损性，拉伸作业时很润滑。很滑稽芯金子：几乎没有化妆品了。模具材料质量差；综合来说，可以归纳为超硬合金材料(质量缺陷，品牌选择)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

现在我国的市场中金属模具的种类比较多，主要根据拔模模具本身的材质，以及他们适合什么样的牵丝进行分类。在此，不对拉丝的材质进行分类，对这几种拉丝型的优点和缺点进行了简单的分析。关于合金钢模具，制作容易是一大优点，但由于耐磨耗使用时间短，但是在天然金刚石型中硬度占优势，但是硬度大的一般来说非常脆，所以韧性差，加工困难。关于超硬合金的模具，研磨好，不消耗能源是其优点，但是由于加工也比较不准确，所以现在市场较少。最后的高分子CVD涂层材料:精度非常高，平坦，但是成本要求很高。

提高金属丝质量的基本方法有几个方面，正确使用和维护模具也是提高模具质量的一个要素。例如，模具的安装调整方式应该恰当，有热流路时，电源的配线必须正确，冷却水路必须满足设计要求，模具在生产中成形机、压铸、压力机的参数必须与设计要求一致等。正确使用模具时，还需要对模具进行定期的维护，应在模具的导柱、扳丝模具导向器及其他相对运动的某个部位经常注入润滑油，如锻炼型、塑料模具、压铸等模具需要在各模成形前将润滑剂或起型剂喷射到成形零部件表面。对模具进行有计划的防护性维护，通过在维持牵丝模具过程中的数据处理，可以预防模具生产中可能发生的问题，并能提高修理的工作效率.

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

模具孔构造模具芯的构造根据动作性质可以分为“入口区域、润滑区域、工作区域、定径区域、出口区域”这5个区间，伸线型的内径轮廓很重要，它决定了压缩线材所需的拉伸力，并且影响了延长后的线材中的残留应力。三三.2“直线型”和“弧型”型的讨论，是随着拉丝速度的提高，拉伸模具的耐用年数变得显著的问题。美国人T Maxwall和E G Kennth提出了适应高速拉伸的新引出型孔型理论，即“直线型”理论。特征：(1)入口区、润滑区为一个，具有减少润滑角的倾向，润滑剂在进入工作区之前会受到一定的压力，从而实现更好的润滑。滑动效果(2)延长入口区和作业区，确立良好的润滑压力，其角度为拉丝材质和每通路的压缩率。(不过，三)定径区必须笔直。长度合理近年来，国内的牵丝业界对“直线型”和“弧型”的引力型进行了广泛的讨论，其中争论较大的是作业领域的形状和作业领域和定径区边界的形状。许多人对“直线型”型持积极态度。