在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

牵丝型通常指各种拉丝金丝的模具，也指拉光纤的牵丝型。所有线条型的中心都有一定形状的孔、圆、四角、八角或其他特殊形状。金属如果被拉动模具孔的话，尺寸就会变小，形状也会发生变化。拉金银一样的软金属，钢型足够，模子上可以有多个不同孔径的孔。扳线(钢丝)一般采用硬质合金模具(Tungsten carbide nib)，这种模具的典型结构是将一个圆柱形(或略微倾斜度)的硬质合金芯牢固地嵌入一个圆形钢盒(case)中，芯核内的孔中有喇叭口(Bell radius)，入口锥(Entrance angel)，变形(作业)锥(approach angle)，固定径带(bearing)和输出角(relief)。牵引铜、铝等颜色的金属线，采用与金属丝型相似的拉伸型的情况很多，内孔的形状稍有不同，拉细的线可以采用聚乙烯钻石型(人造钻石)，并且对天然钻石的拉丝型也有帮助。

拉丝型的寿命成为了问题。为了应对高速拉伸线的要求，该理论重点考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出了改良的直线型拉拔型应该具有以下几个特征。（1）孔型各部分的纵必须都是平坦的，直直的工作锥面拉拔力最小。（2）纱线扳机式各部位的交接部分必须明确，这样各部分充分发挥各自的作用，避免了过渡角对直径领域的实际长度的减少。（3）延长入口区域和工作区域的高度，将线材放入模腔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部所形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密、牢固的润滑膜,减少磨损,适合快速拉拔的(4)固定区平整,长度合理。

盲目选择,拉拔型的摩擦磨损情况复杂,通常分为破坏和摩擦磨损两种。拉丝型的破坏也可分为环状破坏、拉伸破坏、剪切破坏和支撑面破坏等，聚晶拉拔模摩擦磨损可分为磨损、腐蚀磨损、擦伤和细颗粒造成的磨损等。聚合模具在品质优良的人工金刚石晶体中加入金属粘结剂，在高温条件下聚合形成6个物理性能。集晶模具具有高硬度、高耐磨损性的特征，但由于其脆性大，因此为了降低成本，使用较小数量的集晶模具，拉拔模生产厂家为了满足一定的孔径要求，我们采用拉丝型结构，满足其力学性能、物理性能等需要。为了将该模具嵌入硬质合金环，保证其良好的热传导和强度，通常采用0.05～0.075mm，使用金属铜等材料烧结在不锈钢(模具生锈)模具中，这种结构可以在聚合晶体的一定聚合型中具有高硬度、高耐磨性的特点。

复杂的型腔：细小的，多边形，复杂的表面维修用的精密的力量，薄的材料可以多次补修，通常的状态适用于补修量的比较大的缺损处.6，氧化表面的修复：进程：去除杂质？＞氧化层的除去？？＞修复边缘用小电力？在氧化型修补前，首先用电动工具除去氮化层，直接进行补材。焊接在钢材基材上，也没有补材和基材之间有氧气的脆弱层的隔离、容易剥离；2)修补边缘部分，尽量小的电力、薄的材料进行修复，为修复而减少的7。修补部位研磨后,外圈有轻突起,发生原因是修补时产生热,对工件进行淬火,淬火特性好的材质特别明显,边缘部分为小功率,通过用薄的材料进行修复，可以避免这种现象（方法），请参见氧化型修补程序。8、补修抛光后有凹陷，发生的原因是补材硬度低于基材，选择硬