在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

目前应用中最常用的金型模具（3）天然金刚石是碳的同素异构体，使用它制作的模具具有硬度高、耐磨性好等优点。天然金刚石是昂贵的，聚晶纳米涂层拉丝模具由于货源不足，天然金刚石型是最终要求的，即不经济且实用的拉丝工艺；(4)多晶金刚石是在很好选择的质量好的人造金刚石单晶中加入少量硅、钛等粘合剂，在高温高压条件下聚合。多晶金刚石硬度高,且具有很好的耐磨性,与其他材料相比具有独特的优点:由于天然金刚石的各向异性,纳米涂层拉丝模具生产厂家在拉丝过程中,全孔的周围处于工作状态。另外,天然金刚石在有孔的位置可以优先磨损,多晶金刚石属于多晶,具有各向同性的特征,因此避免了模孔的磨损不均匀和模孔变圆的现象。与超硬合金相比，多晶金刚石的拉伸强度仅为普通的超硬合金的70％，但比超硬合金硬250％，所以结晶金刚石比超硬合金多。

考察超硬合金伸线切块作业中的破损超硬合金模具的故障时，通常可以发现以下种类的破损形态:纵裂、横裂、脱芯、跑号、正常磨损、几个破损的原因分析如下。纵：纵裂：超硬合金芯的外圆未加工，模具壳内孔的加工质量差，锥孔、梯形孔、插入的紧固嵌合不足，几何学角度不合理，压缩量过大，超硬合金缺陷或品牌选择不恰当，材料的抗张力不足。足够横向裂纹:超硬合金外圆未加工，模具内孔的加工质量差，阶梯状，插入上下的干涉不均匀，超硬合金缺陷，品牌选择不恰当，材料的拉伸强度不足；跑步编号:超硬合金材料没有耐磨损性，拉伸作业时很润滑。很滑稽芯金子：几乎没有化妆品了。模具材料质量差；综合来说，可以归纳为超硬合金材料(质量缺陷，品牌选择)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

此外，这种类型的工作空间设计还可以防止润滑剂从拉丝模具的进口排出。然而，由于中国模具的工作空间短，孔内有效使用面积比较小，增加了摩擦力，加剧了磨损，浪费了原材料，增加了成本投入。③固定区不清楚。固定区是线材最终确定最终尺寸的最后环节，固定区的短不平坦，直接影响线材的最终品质。短直径的固定带易于引起产品尺寸的暂时授权，并且快速磨损和丢弃拉拔梯度。明显平坦的固定区域可生产高精度和高表面质量的线材,有利于磨损的减少,大大提高了拉伸模具的使用寿命。将德国制的拉丝模与中国湘钢制丝模型的磨损曲线进行比较，两种类型的拉丝模具在相同的拉拔条件下工作：工件材质：65号钢线材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用润滑剂：肥皂粉；拉拔前表面涂层：涂硫酸洗涤、磷化、硼砂。