硬质合金型或金刚石的拉丝孔类型一般分为曲线(即R型系列)和直线型(即锥型系列)。以下总称为拉丝型，从线材在拉伸模具内均匀变形的角度进行分析，感觉到弯曲线型比直线型更好，该孔型在“平滑过渡”的理论指导下进行设计，其孔型结构根据工作的性质分为“人口区”、“润滑区”、“工作区”、“固定区”、“出日区”等5个部分，要求各部分的边界“倒置”，平稳地转移，将整个孔的形状抛光成一个较大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔类型也可以在当时的拉拔速度条件下应用。

现在我国的市场中金属模具的种类比较多，主要根据拔模模具本身的材质，以及他们适合什么样的牵丝进行分类。在此，不对拉丝的材质进行分类，对这几种拉丝型的优点和缺点进行了简单的分析。关于合金钢模具，制作容易是一大优点，但由于耐磨耗使用时间短，但是在天然金刚石型中硬度占优势，但是硬度大的一般来说非常脆，所以韧性差，加工困难。关于超硬合金的模具，研磨好，不消耗能源是其优点，但是由于加工也比较不准确，所以现在市场较少。最后的高分子CVD涂层材料:精度非常高，平坦，但是成本要求很高。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

工程核计算法，金属活动坐标网法，光弹性光可塑法，格子云法，滑动线法，上限要素理论和有限要素理论等全部被广泛应用于模具应变域的判定和各种强度的校正，对其配置和技术方面的要素进行最优化。新型搓模在生产过程的旁边，拉丝型通常在高温高压状态下作业，受到压力和温度等方面的影响，模具产生弹性变形的表象。模具作业带最初与揉搓方向平行，受到压力后，作业带的发作呈碎片状，只要作业带的刃口接触由模具材料构成的粘铝，就象车刀的刀屑瘤。在粘铝的整体构成过程的旁边，粒子接二连三地被带在型材上，附着在型材的皮层表面上，制成了“吸附粒子”。新型技术参数的选择是否正确也是影响“吸附粒子”的重要因素。通过现场的实践调查，揉温度，揉揉速度过快，“吸附粒子”会变多，原因主要是温度高，速度快，模材的活动速度添加，模具变形的程度添加，金属的活动加速，金属的变形阻力相对减弱，更是容易产生粘铝的表象。

噪音如毒雾一样，在城市和工业区中，是致命的慢性毒素。还发现，噪音不仅给人带来不舒服的感觉，而且强烈的噪音给人的身体造成损害，或者引起死亡。在模具工厂工作的很多劳动者在退休时会出现一定程度的听觉问题。河北金刚石拉丝模具那么，如何降低模具工厂的噪音污染？特别是模具行业—拉丝型工厂。从显影机噪音源和模具结构入手，降低噪音需要注意以下几点：1、注意模具的维护，清洁，保持刀刃锋利；2、模具刀口的形状、数量、材料与穿孔线的长度、模具刀片的前端和零件接触面不大，冲头冲裁斜刀片的台阶，金刚石拉丝模具厂使模具在不同位置切入深度不同，在整个过程中实现真正的切断，不是同步的挤压切断，3、模具的刀口必须与安装面垂直，而且凸凹型刀口的配合间隙合理，在去除材料困难的时候增加下模具的间隙,增加原料的力,采用软面的原料板等方法,4、各作业模板之间的配合精度,加工若干排气槽.

入口角小。在拉拔过程中，线材先与芯入口部接触，入口区的锥角较小，增加了线材与内孔的接触面积，增大了摩擦力，妨碍了润滑剂的带入，降低拉丝过程中的润滑效果，严重影响模具寿命。国外拉丝型产品进角增大,有效避免了线材和拉模的擦伤,引入了更多的润滑剂,增强了润滑效果,减少了芯的磨损。这样的变化提高了线材的表面质量，同时提高了拉丝型的使用寿命。②作业领域短。与国内相同规格的拉丝型相比，国外拉丝作业领域的长度一般长。长的工作区域有利于拉拉过程中纱线材料的摩擦力的减少和均匀分布,降低了延纱型内孔的磨损,提高了模具寿命。长的工作空间可减小线料和拉挤模具之间的间隙，使得在大的压力下将许多润滑剂引入线料和内孔中，从而提供更好的润滑压力。从内孔出来的线材的温度比较低,拉拔力减少,拉拔过程中金属的流动比较均匀,有利于提高拉拔速度和改善线材表面质量。