考察超硬合金伸线切块作业中的破损超硬合金模具的故障时，通常可以发现以下种类的破损形态:纵裂、横裂、脱芯、跑号、正常磨损、几个破损的原因分析如下。纵：纵裂：超硬合金芯的外圆未加工，模具壳内孔的加工质量差，锥孔、梯形孔、插入的紧固嵌合不足，几何学角度不合理，压缩量过大，超硬合金缺陷或品牌选择不恰当，材料的抗张力不足。足够横向裂纹:超硬合金外圆未加工，模具内孔的加工质量差，阶梯状，插入上下的干涉不均匀，超硬合金缺陷，品牌选择不恰当，材料的拉伸强度不足；跑步编号:超硬合金材料没有耐磨损性，拉伸作业时很润滑。很滑稽芯金子：几乎没有化妆品了。模具材料质量差；综合来说，可以归纳为超硬合金材料(质量缺陷，品牌选择)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

目前结晶金刚石拉刀已广泛应用于拉丝行业。(5)CVD(化学气相沉积法)具有单晶金刚石的平滑度、耐温度性、以及多晶金刚石的耐磨损性和价格低等优点，在制造拉刀工具代替稀少的天然金刚石上非常好的效果，在拉拉模行业中得到了新的效果。(6)高性能陶瓷材料具有硬度高、耐磨性好、化学稳定性强、高温力学性能优良、且不易与金属粘结等特点，可广泛应用于难加工材料。近几十年来，在陶瓷材料生产过程中实现了原料纯度和晶粒尺寸的有效控制，开发了各种碳化物、氮化物、硼化物、氧化物、晶须或少量金属．添加技术，采用各种强化加强机制等，均具有陶瓷材料的强度、韧性、抗冲击性能(7)涂层模具是最近发展的新技术，其主要方法是对硬质合金的拉模进行涂装，金属薄膜是纯钛涂层，它具有良好的平滑度、耐温性，还具有钛的耐磨性和价格低廉等优点，代替硬质合金拉刀工具而获得

合成了大单晶金刚石和PCD，PDC在高温高压条件下合成，CVD金刚石在低压下制作。含有碳气体和氧的混合物在高温和标准大气压以下的压力下被激发分解，金刚石拉丝模具厂家形成活性金刚石碳原子，在基体上交替地生长结晶金刚石(或者控制沉积生长条件而生长的金刚石单晶或准单晶)。由于CVD金刚石不含有金属催化剂，福建金刚石拉丝模具因此其热稳定性接近天然金刚石。与高温高压人工合成多晶硅金刚石一样，CVD金刚石晶粒也无序排列，由于没有脆性解理面，呈现各向同性。金刚石的多方面性能特征即CVD金刚石的热性质的应用。CVD金刚石的重要性质是具有非常高的热导率。

目前应用中最常用的金型模具（3）天然金刚石是碳的同素异构体，使用它制作的模具具有硬度高、耐磨性好等优点。天然金刚石是昂贵的，由于货源不足，天然金刚石型是最终要求的，即不经济且实用的拉丝工艺；(4)多晶金刚石是在很好选择的质量好的人造金刚石单晶中加入少量硅、钛等粘合剂，在高温高压条件下聚合。多晶金刚石硬度高,且具有很好的耐磨性,与其他材料相比具有独特的优点:由于天然金刚石的各向异性,在拉丝过程中,全孔的周围处于工作状态。另外,天然金刚石在有孔的位置可以优先磨损,多晶金刚石属于多晶,具有各向同性的特征,因此避免了模孔的磨损不均匀和模孔变圆的现象。与超硬合金相比，多晶金刚石的拉伸强度仅为普通的超硬合金的70％，但比超硬合金硬250％，所以结晶金刚石比超硬合金多。