模具较少，是切削加工的重要技术装备，广泛应用于现代生产。冷压加工时，遇到阻碍正常生产开始的重要问题，模具受到损伤，主要表现有以下3种故障类型：1)破坏为塑性破坏，疲劳断裂发生故障，蠕变断裂有故障，低应力故障发生故障，有介质的加速断裂故障等。②过度变形故障主要包括过剩的弹性和塑性变形故障。③空腔表面损伤故障，例如磨损故障、腐蚀故障、表面疲劳(点蚀刻或剥离)故障等。当凸、凹状部件产生上述缺陷时，它不能制造合格的挤出物，严重影响工厂生产计划，为此，工程技术人员应及时解决这些缺陷造成的工程技术人员及时解决这些缺陷的关键问题。通过生产实践,各副模具的装载能力、工作寿命、制造精度及产品合格率很大程度上取决于模具钢的化学成分、模具零件的加工质量及热处理技术等。从模具结构设计、模具材料、机械加工、热处理、生产成本等方面考虑，可全面考虑模具结构设计、模具材料、机械加工、热处理、生产成本等方面的技术经济效益。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

(1)合金钢模型是初始的拉模制造材料。硬质合金纳米涂层拉丝模具用于制造合金钢模具的材料主要是碳钢和合金钢。然而,合金钢模具的硬度和耐磨性差,寿命短,不能适应现代生产的需求,合金钢模具立即被淘汰,目前的生产加工中几乎看不到合金钢模具。（2）超硬合金模型由硬质合金制成？？超硬合金是钨钴系合金,其主要成分是碳化钨和钴的碳化钨是合金的"骨架",纳米涂层拉丝模具厂家主要起到坚硬的耐磨作用;钴是粘结金属,是合金的韧性的来源,因此,超硬合金型与合金钢模具相比具有以下特性:耐磨性高、研磨性好、粘合性小、摩擦系数小、能耗低、耐腐蚀性能高,根据这些特性,超硬合金模具具有广泛的加工适应性。

拉丝型的寿命成为了问题。为了应对高速拉伸线的要求，该理论重点考虑了拉拔过程中的润滑作用和磨损因素，指出了改良的直线型拉拔型应该具有以下几个特征。（1）孔型各部分的纵必须都是平坦的，直直的工作锥面拉拔力最小。（2）纱线扳机式各部位的交接部分必须明确，这样各部分充分发挥各自的作用，避免了过渡角对直径领域的实际长度的减少。（3）延长入口区域和工作区域的高度，将线材放入模腔工作锥的中间段，利用入口锥角和工作锥角上半部所形成的楔形区，建立“楔形效应”，在线材表面形成更致密、牢固的润滑膜,减少磨损,适合快速拉拔的(4)固定区平整,长度合理。