在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

此外，这种类型的工作空间设计还可以防止润滑剂从拉丝模具的进口排出。然而，由于中国模具的工作空间短，孔内有效使用面积比较小，增加了摩擦力，加剧了磨损，浪费了原材料，增加了成本投入。③固定区不清楚。固定区是线材最终确定最终尺寸的最后环节，固定区的短不平坦，直接影响线材的最终品质。短直径的固定带易于引起产品尺寸的暂时授权，并且快速磨损和丢弃拉拔梯度。明显平坦的固定区域可生产高精度和高表面质量的线材,有利于磨损的减少,大大提高了拉伸模具的使用寿命。将德国制的拉丝模与中国湘钢制丝模型的磨损曲线进行比较，两种类型的拉丝模具在相同的拉拔条件下工作：工件材质：65号钢线材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用润滑剂：肥皂粉；拉拔前表面涂层：涂硫酸洗涤、磷化、硼砂。

轧制速度：焊枪的旋转速度可以用脉冲输出电流在补材上形成焊接节点紧密排列，转速不能过快，否则，修补研磨后少量的补材剥离和有微细气孔的现象。3、焊枪和模具的接触点：焊矩与加强材之间的接触面积越小越好，瞬间通过的电流密度越大(电流集中)，焊接点的热量就越大，补材结合程度提高的比较好。补材外壳所示的功率数据φ5mm的标准焊枪电极棒和平面补材接触时的功率要求，同功率喇叭接触面积越大，电流越分散，补偿效果不理想，相反，接触面。尺寸小,修补中容易发生补材熔融飞散和表面凹坑的凹凸.4、姿势及压力:修补时的焊枪相对于模具面45度良好,且对焊枪施加一定的压力,压力的大小根据缺损面的粗糙度而不是平滑的，杂质多的表面即力量大。

考察超硬合金伸线切块作业中的破损超硬合金模具的故障时，通常可以发现以下种类的破损形态:纵裂、横裂、脱芯、跑号、正常磨损、几个破损的原因分析如下。纵：纵裂：超硬合金芯的外圆未加工，模具壳内孔的加工质量差，钨钢挤压模具锥孔、梯形孔、插入的紧固嵌合不足，几何学角度不合理，压缩量过大，超硬合金缺陷或品牌选择不恰当，材料的抗张力不足。足够横向裂纹:超硬合金外圆未加工，模具内孔的加工质量差，阶梯状，插入上下的干涉不均匀，超硬合金缺陷，品牌选择不恰当，材料的拉伸强度不足；挤压模具厂跑步编号:超硬合金材料没有耐磨损性，拉伸作业时很润滑。很滑稽芯金子：几乎没有化妆品了。模具材料质量差；综合来说，可以归纳为超硬合金材料(质量缺陷，品牌选择)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

硬质合金型或金刚石的拉丝孔类型一般分为曲线(即R型系列)和直线型(即锥型系列)。以下总称为拉丝型，从线材在拉伸模具内均匀变形的角度进行分析，感觉到弯曲线型比直线型更好，该孔型在“平滑过渡”的理论指导下进行设计，其孔型结构根据工作的性质分为“人口区”、“润滑区”、“工作区”、“固定区”、“出日区”等5个部分，要求各部分的边界“倒置”，平稳地转移，将整个孔的形状抛光成一个较大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔类型也可以在当时的拉拔速度条件下应用。

研究改善了硬质合金成分和组织结构，控制碳含量波动值，细化碳化物颗粒，提高了材料的性能，延长了其寿命。目前国内外采用热等静压(HIP)处理，加入超细结晶技术及稀土类元素降低间隙度，细化晶粒细化，提高合金的硬度，降低摩擦系数；利用化学气相沉积(CVD)法和物理气相沉积(PVD)法,在硬质合金表面形成涂层金刚石薄膜或氮化钛,提高合金的表面强度。二天然金刚石通常被称为金刚石，是自然界中最硬的物质，具有非常高的耐磨性和导热率，在钨拉伸时可以改善丝材的表面质量。提高丝材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸细纱和成品纱。但其性质非常脆，抗冲击性变差，而且硬度在各方向具有各向异性，在拉丝时磨损不均匀。另外，由于金刚石少、价格高、加工困难，因此在拉伸中粗纱的面被限制。