许多单晶微粒为无定向聚合的多晶,具有高的强度和硬度,抗冲击性强,性质均匀,综合性能良好。在拉伸中,细线时,使用寿命比金刚石型和硬质合金型高,而且丝物的尺寸稳定,表面质量好。但是，人造结晶金刚石的晶粒变粗，研磨困难，钨钢拉棒模具细线的表面光洁度不如天然金刚石那样。通过细化晶粒细化,可以提高抛光性能,其中,可以代替细线的拉丝模具取代天然金刚石,大大降低成本,提高产品质量。多数单晶微粒子是无指向性聚合的多结晶，具有高强度和硬度，耐冲击性强，性质均一，综合性能良好。在延伸中，细线的情况下，耐用年数比金刚石型和超硬合金型高，并且丝的尺寸稳定，表面质量好。但是，拉棒模具生产厂家人工结晶金刚石的结晶颗粒粗糙，研磨困难，细线的表面粗糙度与天然金刚石一样差。通过细化结晶粒的细化，可以提高研磨性能，其中，可以代替细线代替天然金刚石，大幅度降低成本，提高产品质量。伸线配金型是对应拉出线时的素材尺寸以及线尺寸，决定拔出路径、切孔尺寸以及形状的作业，也被称为抽伸程序和拉伸路线的制定。

拉线配置模具的主要步骤包括以下四个步骤：1。选择空白;2.中间退火次数的确定；3。确定拉拔路径和分配路径延伸系数的4。模具验证资料：圆形截面金属拉丝和异型截面金属拉丝两种情况下，具体介绍了拉丝模具工序和计算。方法．2．滑动式拉丝机的配置原理及模具计算事例介绍的概要：拉丝模具是指在我们的拉伸过程中，针对每个拉丝模具进行选择的方法。合理的分配模具有两个要点,一个为机械;滑动式拉丝机具有固定的拉丝轮速齿轮比,通过实动式拉丝机配设模具计算例,从7.2mm铜棒到1.6mm铜线进行计算。相关数据有以下3种：1。应用绝对滑动系数的分配方法（J法），应用基础：拉丝机连丝，线材为各塔轮，单位时间体积相同。

牵丝型通常指各种拉丝金丝的模具，也指拉光纤的牵丝型。所有线条型的中心都有一定形状的孔、圆、四角、八角或其他特殊形状。金属如果被拉动模具孔的话，尺寸就会变小，形状也会发生变化。拉金银一样的软金属，钢型足够，模子上可以有多个不同孔径的孔。扳线(钢丝)一般采用硬质合金模具(Tungsten carbide nib)，这种模具的典型结构是将一个圆柱形(或略微倾斜度)的硬质合金芯牢固地嵌入一个圆形钢盒(case)中，芯核内的孔中有喇叭口(Bell radius)，入口锥(Entrance angel)，变形(作业)锥(approach angle)，固定径带(bearing)和输出角(relief)。牵引铜、铝等颜色的金属线，采用与金属丝型相似的拉伸型的情况很多，内孔的形状稍有不同，拉细的线可以采用聚乙烯钻石型(人造钻石)，并且对天然钻石的拉丝型也有帮助。

目前结晶金刚石拉刀已广泛应用于拉丝行业。(5)CVD(化学气相沉积法)具有单晶金刚石的平滑度、耐温度性、以及多晶金刚石的耐磨损性和价格低等优点，在制造拉刀工具代替稀少的天然金刚石上非常好的效果，在拉拉模行业中得到了新的效果。(6)高性能陶瓷材料具有硬度高、耐磨性好、化学稳定性强、高温力学性能优良、且不易与金属粘结等特点，可广泛应用于难加工材料。近几十年来，在陶瓷材料生产过程中实现了原料纯度和晶粒尺寸的有效控制，开发了各种碳化物、氮化物、硼化物、氧化物、晶须或少量金属．添加技术，采用各种强化加强机制等，均具有陶瓷材料的强度、韧性、抗冲击性能(7)涂层模具是最近发展的新技术，其主要方法是对硬质合金的拉模进行涂装，金属薄膜是纯钛涂层，它具有良好的平滑度、耐温性，还具有钛的耐磨性和价格低廉等优点，代替硬质合金拉刀工具而获得

入口角小。在拉拔过程中，线材先与芯入口部接触，入口区的锥角较小，增加了线材与内孔的接触面积，增大了摩擦力，妨碍了润滑剂的带入，降低拉丝过程中的润滑效果，严重影响模具寿命。国外拉丝型产品进角增大,有效避免了线材和拉模的擦伤,引入了更多的润滑剂,增强了润滑效果,减少了芯的磨损。这样的变化提高了线材的表面质量，同时提高了拉丝型的使用寿命。②作业领域短。与国内相同规格的拉丝型相比，国外拉丝作业领域的长度一般长。长的工作区域有利于拉拉过程中纱线材料的摩擦力的减少和均匀分布,降低了延纱型内孔的磨损,提高了模具寿命。长的工作空间可减小线料和拉挤模具之间的间隙，使得在大的压力下将许多润滑剂引入线料和内孔中，从而提供更好的润滑压力。从内孔出来的线材的温度比较低,拉拔力减少,拉拔过程中金属的流动比较均匀,有利于提高拉拔速度和改善线材表面质量。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。