模具孔构造模具芯的构造根据动作性质可以分为“入口区域、润滑区域、工作区域、定径区域、出口区域”这5个区间，伸线型的内径轮廓很重要，它决定了压缩线材所需的拉伸力，并且影响了延长后的线材中的残留应力。三三.2“直线型”和“弧型”型的讨论，是随着拉丝速度的提高，拉伸模具的耐用年数变得显著的问题。美国人T Maxwall和E G Kennth提出了适应高速拉伸的新引出型孔型理论，即“直线型”理论。特征：(1)入口区、润滑区为一个，具有减少润滑角的倾向，润滑剂在进入工作区之前会受到一定的压力，从而实现更好的润滑。滑动效果(2)延长入口区和作业区，确立良好的润滑压力，其角度为拉丝材质和每通路的压缩率。(不过，三)定径区必须笔直。长度合理近年来，国内的牵丝业界对“直线型”和“弧型”的引力型进行了广泛的讨论，其中争论较大的是作业领域的形状和作业领域和定径区边界的形状。许多人对“直线型”型持积极态度。

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

固定区域过长，拉线摩擦力增大，线材引出模具腔体后容易引起缩径或断线，固定区太短，形状不稳定，尺寸准确，表面品质不能得到良好的线材，同时模具孔也会立即磨损而暂时变差。经过实际应用，采用采用直线型理论设计的拉伸模具，其使用寿命比R型拉伸型高3―5倍以上。②拉丝机设备的安装必须合理；（1）拉丝机的安装基非常牢固，必须避免振动现象；（2）安装时，必须将线材的拉伸轴线相对于模具孔中心线对称地调整，使线材和线拉应力的作用均匀。(3)避免在拉拔过程中频繁启动和停车，拉拉开始时的拉应力引起的摩擦比正常拔出时的摩擦大，因此这一定会增大拉丝模式的磨损。

牵丝型通常指各种拉丝金丝的模具，也指拉光纤的牵丝型。所有线条型的中心都有一定形状的孔、圆、四角、八角或其他特殊形状。钨钢拉丝模金属如果被拉动模具孔的话，尺寸就会变小，形状也会发生变化。拉金银一样的软金属，钢型足够，模子上可以有多个不同孔径的孔。扳线(钢丝)一般采用硬质合金模具(Tungsten carbide nib)，这种模具的典型结构是将一个圆柱形(或略微倾斜度)的硬质合金芯牢固地嵌入一个圆形钢盒(case)中，拉丝模厂芯核内的孔中有喇叭口(Bell radius)，入口锥(Entrance angel)，变形(作业)锥(approach angle)，固定径带(bearing)和输出角(relief)。牵引铜、铝等颜色的金属线，采用与金属丝型相似的拉伸型的情况很多，内孔的形状稍有不同，拉细的线可以采用聚乙烯钻石型(人造钻石)，并且对天然钻石的拉丝型也有帮助。