目前结晶金刚石拉刀已广泛应用于拉丝行业。(5)CVD(化学气相沉积法)具有单晶金刚石的平滑度、耐温度性、以及多晶金刚石的耐磨损性和价格低等优点，在制造拉刀工具代替稀少的天然金刚石上非常好的效果，在拉拉模行业中得到了新的效果。(6)高性能陶瓷材料具有硬度高、耐磨性好、化学稳定性强、高温力学性能优良、且不易与金属粘结等特点，可广泛应用于难加工材料。近几十年来，在陶瓷材料生产过程中实现了原料纯度和晶粒尺寸的有效控制，开发了各种碳化物、氮化物、硼化物、氧化物、晶须或少量金属．添加技术，采用各种强化加强机制等，均具有陶瓷材料的强度、韧性、抗冲击性能(7)涂层模具是最近发展的新技术，其主要方法是对硬质合金的拉模进行涂装，金属薄膜是纯钛涂层，它具有良好的平滑度、耐温性，还具有钛的耐磨性和价格低廉等优点，代替硬质合金拉刀工具而获得

在喷气式飞机出现后,飞行速度大幅提高,尤其是实现超音速飞行后,发生热故障,热障碍是由于飞行速度增大导致飞机表面加热造成的障碍。硬质合金挤压模具此时飞机的材料性能下降,从而降低飞机的结构强度和刚性,破坏飞机的气动外形,甚至造成灾难性的振动,此时,原来的铝合金不能胜任。高速飞行的飞机要求的不仅仅是强度，还需要良好的腐蚀性、韧性和耐热性，因此呼吁人们出现新的耐热合金。钛合金的出现提供了克服飞机的热屏障的光。钛的熔点1690度，以金属钛为基础，加入适量的其他元素构成钛合金，30―60度时的比强度优于钢和铝合金。美国在1954年开发出了优良性能的钛合金。之后,航空钛合金的应用日益广泛,通常使用钛合金制成飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁、航空发动机的风扇叶片和盘等。挤压模具厂美国最先使用钛合金的是F―86战斗机，之后广泛应用于F―1、F―14、F―15A战斗机。最常用的是“全钛飞机”SR―71，该飞机的飞行速度达到3倍的声速，已经突破了热障碍。该机械钛合金的使用量占全部机器的结构重量的93％。

1、线材的拉伸线材的拉伸，是指，线材在一定的拉伸力下，通过模孔发生塑性变形，使截面减少，2)拉伸特征(1)拉伸线材具有相对准确的尺寸，表面光泽、截面形状多样。（2）可以拉长大长度和各种直径的线材。(3)冷加工为主,拉伸技术、模具、设备简单,生产效率高。（4）拉伸能量大，变形受到一定的限制。拉伸的原理拉伸属于压力加工的范围，除了在拉伸过程中产生极少的粉末以外，体积的变化几乎没有，因此拉伸前、后金属的体积大致相等。影响拉伸的因素（1）铜、铝棒（线）材料。其他条件相同时，铜线拉伸铝线的拉力大，在拉铝线时需要取得大的安全系数。（2）材料的抗拉强度。材料的拉伸强度成分很多，例如材料的化学成分、压延技术等抗拉强度高，拉伸力大。（3）变形程度。变形程度越大，模拟孔变形段的长度越长，因此，模孔对线的正压力增加，摩擦力也增加，拉伸力也增加。(4)线材与成形孔之间的摩擦系数。摩擦系数越大，拉伸力越大的摩擦系数由线材和模具材料的精加工、润滑液的成分和数量决定。

用延长线的线材必须进行前处理(1)表面的前处理:对于表面污染，附着了更多杂质的线材，需要先清洗、干燥之后再进行抽伸；表面上拥有很多氧化尺度的线材，先使酸变细，干燥后再进行抽伸。对于表面存在皮托、坑、重皮等现象的线材，用塑料磨削后进行抽伸。(2)热处理:硬度过大，硬度不均匀的线材，首先必须通过退火或退火来降低硬度，保持素线硬度的均匀性拔模4保持适当的拔模。面缩率胸针本身很硬，具有脆弱的特性，如果被用于大面积缩进率的缩进抽伸的话，因为耐受伸线冲切的应力而废弃变得容易，所以根据线材的机械性质，选择合适的面缩率。用超硬合金伸线冲切拔出不锈钢线的话，一般来说单轨道面的收缩率不会超过它。